All posts by admin

Давление в шинах кемпера

Если вы, как и я, до приобретения дома на колёсах пользовались только легковыми автомобилями, то основные знания по колёсам у вас могли сводиться к тому, что у шины есть три основных числа, характеризующих размер: Continue reading Давление в шинах кемпера

Каталоги запчастей на Fiat Ducato 1991-1994

Чем больше времени проходит, чем старше машина — тем труднее с сервисом и заказом запчастей. С одной стороны, там простой и изученный дизельный двигатель, но спецы по нему тоже куда-то деваются и далеко не каждая СТО-шка берётся за ремонт. Приходится всё самому, самому…

С запчастями ситуация похожая. У некоторых интернет-продавцов даже встроенные каталоги перестают отображать нашу машину. Или, наоборот, совершенствуются, но не так, как нам надо. Например, требуюут вин-код. А что толку от вин-кода, если у нас шасси Пежо, а мотор от Фиата дукато?

Поэтому надо искать каталоги «на стороне», которые не привязан к вин-коду. На сегодняшний день работает два каталога, в которых можно ещё найти коды запчастей для нашей машины:

elcats.ru
fiat-pro.catalogs-parts.com

Это я так записал, для себя. Может. кому-то ещё пригодится.

Зеленая кнопка

Я думал, она светится, пока напряжение на батарее жилого отсека держится выше 11.5 В

Немцы на форуме пишут такое:

Привет,

Зеленый светодиод загорается только тогда, когда батарея с 230 через зарядное устройство (ЕДС Calira 12 / 15а) заряжается. При достижении напряжения 14,4 вольта, свет гаснет.
Нажатие LED как кнопка, зарядка в течение определенного времени начинается снова, и светодиод загорается снова.
Если напряжение батареи падает ниже 13,8 вольт, то цикл зарядки начинается снова, выше.

Если зеленый светодиод всегда включен, так что это не нормально и не имеет ничего общего с послесвечения от Elko.
Зарядное устройство определенно сломано, отсоединены или иначе.

Ну я фиг его знает..

Или вот ещё:

Anzeige das geladen wird (mit 230V). Wenn die Lampe ausgeht, ist die Ladung abgeschlossen und kann durch Drücken des Tasters wieder gestartet werden (tut sie aber auch automatisch)

Показывает, что идёт зарядка (от 230 В). Когда лампа гаснет, то зарядка завершена и может быть перезапущена, нажав на кнопку (она также делает автоматически)

Коннекторы Mate-N-Lok

Опять по линии подачи напряжения 12 V на холодильник в блоке контроля электропитания подгорел контакт в разъме.
Беглое гугление помогло определить, что наши разъёмы называются «Mate-N-Lok».
Их форма сконстуирована так, чтобы невозможно было перепутать полярность. Хорошие разъёмы, но дорогие.
Где купить? Вот: здесь, например. Или здесь а дешевле и проще (если сайт не устарел) — вообще здесь. Можно найти на ebay, если загуглить по слову Calira.
Это просто заметка на память, а то надо будет — и опять не вспомню, что искать :-).
И, кстатит, здесь тоже всё не просто так. Для работы с коннекторами нужны ещё и специальные инструменты. Погуглю на досуге.

Но я нашёл также и неоригинальные, но очень похожие, и по гуманной цене. Заказал на пробу, а когда получу — добавлю фото.

Ремонт боковой стенки кемпера

И опять возвращаемся к кузовному ремонту, но только в этот раз — речь о ремонте боковой стенки именно жилого блока кемпера, а не кузова шасси (автомобиля, на базе которого сделан кемпер).

За границей делают так: заполняют дыру в обшивке кемпера какой-то двухкомпонентной пастой, потом шпаклюют, потом снимают форму рисунка внешней стороны кемпера на целом участке стенки и наносят такой же оттиск на шпаклевное место. Ну и красят. Вот видео, как ремонтируют обшивку кемпера снаружи профессионалы.

Аналогичная методика, аналогичное, но другое оборудование:

У некоторых из нас кемперы стоят дешевле, чем такой ремонт, поэтому ищем варианты попроще и подешевле. В нашем случае проблема вызвана дырками от заклёпок, которыми к алюминию прикрепляли заднюю багажную площадку (демонтирована в процессе ремонта прогнившей части пола в корме).

Повреждения обшивки кемпера - как отрементировать?

Автомаляры сказали, что шпаклёвка держаться не будет, надо заклеивать стекловолокном, а потом обрабатывать. На форуме посоветовали позакрывать декоративными заглушками, посадив на герметик (ну, как бы вариант, но чё-то не захотел, решил спросить у спецов по ремонту кемперов в оффлайне. Поехал на одну специализированную СТО-шку по ремонту кемперов. Там предложили закрыть стенку от края до края полосой из рифленого алюминиевого листа. Показали фотки, как они уже делали подобные вещи и я согласился.

Вот что получилось в конечном итоге:

Ремонт обшивки кемпера

Алюминиевый рифленый лист приклеили к обшивке кузова, предварительно сняв задний бампер (чтобы завести лист под него). Верхнюю кромку прикрыли специальным профилем. Детали бампера установили на место. соединив специальным незатвердевающим герметиком. В целом, результатом я доволен. И, кстати, такой ремонт позволит, при желании, установить обратно транспортную полочку «как было».

Мебельная фурнитура для кемперов

Иногда, разбирая по какой-либо причине тот или иной отсек кемпера, задаёшься вопросом: а где продаются такие петли, или такие держатели, или ещё какая-либо форнитура для кемперов. В обычных строительных магазинах типа Эпицентра полным-полно мебельной фурнитуры, но в кемперах всегда сталкиваешься не с тем, что видишь в продаже.

Например, вот такая петля — где купить?

Мебельная фурнитура для кемперов

В специализированных каталогах запчастей для кемперов такая фурнитура если есть, то или стоит немерено денег, либо её не отправляют на Украину, либо же возникает ещё какая-то проблема с покупкой.

Информация пока не подтверждена, но люди в сети посоветовали обратиться в фирму. поставляющую мебельную фурнитуру hafele (здесь a — с точечками, как на ё). Пока запишем это, как напоминалку. Вдруг что — попробуем купить там.

Как сделать пол в автодоме?

Во время ремонта кормовой части автодома, о которой я еще не писал, но планирую написать, пришлось вырезать и восстановить часть пола в области санузла, пострадавшего,видимо, от протечек воды во время долгих лет эксплуатации нашего кемпера. Благодаря этому ремонту удалось заглянуть вовнутрь и изучить устройство фанерно-пенопластовой сендвич-панели, выклеенной для использования в качестве пола автодома.

Пол кемпера - поперечный срез
Пол кемпера — поперечный срез

Итак, как видно на фото, пол склеен из трёх слоёв: первый — ламинированная с одной стороны фанера толщиной 5 мм, обращенная ламинированной стороной наружу, то есть — вниз; второй слой — лёгкий и тёплый пенопласт толщиной 3 см; третий слой — более толстая фанера (7 мм), сверху покрытая «линолеумом» толщиной не более 1 мм, который является непосредственно отделочным материалом пола внутри автодома.

Брус, поперечный срез которого виден на фото, имеет размеры 30х47 мм и он уложен по всему периметру пола жилой части кемпера. Но брус между слоями фанеры уложен не только по периметру, на самом деле из него набрана решётка с размерами ячеек порядка 10х30 см, а уже в эти ячейки уложены соответствующие куски 30-миллиметрового пенопласта.

Эта информация может пригодиться тем, кто интересуется постройкой автодома своими руками и изучает варианты, как сделать пол кемпера.

Электроблок Calira EVS 12/12 a — инструкция

Я уж и не вспомню, где нашёл этот документ на немецком. Валялся у меня в компе. И вот, долгими зимними вечерами, перевожу потихоньку с немецкого на понятный язык. Итак:

Инструкция по эксплуатации

Блок электроснабжения кемпера Calira EVS 12/12 a

Ёмкость аккумулятора 60-120 Ah

Важно! Перед подключением и вводом в эксплуатацию устройств обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации!

Содержание

  1. Информация по технике безопасности
  2. Назначение
  3. Функционирование
  4. Технические характеристики
  5. Блок-схема
  6. Зарядная характеристика
  7. Размеры / Вес
  8. Установка
  9. Настройка
  10. Подключение
  11. Монтажная схема (или схема подключения)
  12. Назначение выводов
  13. Ввод в эксплуатацию
  14. Устранение неисправностей
  15. Примечания по техническому обслуживанию
  16. Ремонт (или восстановление)

1. Общие указания по технике безопасности

Прочитайте внимательно!

Внимание! При использовании электрических устройств необходимо соблюдать следующие основные меры безопасности с целью предохранения от поражения электрическим током, травм и возгорания. Прочитайте и примите к сведению эти инструкции перед использованием прибора.

Установка. Убедитесь, что устройства надежно установлены и не может упасть или опрокинуться. Всегда располагайте кабели так, чтобы не задевать их ногами. Не допускайте попадание дождя на электрические приборы. Не используйте электроприборы в условиях сырости или влаги. Не эксплуатируйте электроприборы в присутствии легковоспламеняющихся жидкостей или газов. Оградите ваше элетрооборудование от доступа к нему детей.

Защита от поражения электрическим током. Перед открытием корпуса отключите сетевую вилку. Не прикасайтесь к токоведущим частям. Не используйте устройства с повреждениями корпуса или кабелей. Обеспечьте безопасную укладку кабеля. Не тяните за кабель.

Эксплуатация. Не используйте никакого другого конечного оборудования, кроме того, которое предусмотрено производителем.

Аксессуары. Используйте только принадлежности и навесные элементы, поставляемые или рекомендованные производителем. Использование других аксессуаров может быть опасным.

2. Назначение

Встраиваемый блок электропитания EVS 12/12 a является компактным прибором со множеством функций. Он предназначен для зарядки только 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (например, автомобильный аккумулятор) с мощностью от 60 Ач до 120 Ач (ампер-часов). Удобная область применения блока электрического питания EVS 12/12 a — автодома (кемперы), караваны и лодки.

Неправильное использование

Не используйте для 6-вольтовых батарей!

Блок электропитания EVS 12 / 12-a не может использоваться для зарядки 6-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Если батареи с номинальным напряжением 6 вольт попытаться заряжать при помощи с EVS 12/12a, то немедленно начнётся газообразование. В результате выделяется взрывоопасный газ.

3. Функционирование

Блок подачи электроэнергии EVS 12/12a представляет собой сочетание автоматического зарядного устройства и реле отсечки аккумуляторов. Более подробно функции отдельных частей описываются ниже.

Зарядное устройство

Полностью автоматизированный блок зарядки аккумулятора выполнен на новейших электронных компонентах с низким уровнем потерь. Он сочетает в себе преимущества I/U и WAE вариантов зарядки. Благодаря энергоэффективной управляющей электронике не возникает дополнительного нагрева. (Опять нифига непонятно пока, но в инструкции нгаписано именно Erwärmung — потепление).

Это зарядное устройство специально адаптировано для использования в кемперах, караванах и яхтах. В нижней точке рабочего диапазона напряжения (11,5 В) зарядка батареи составляет всего 50-60% от номинального значения емкости. Таким образом, батарея имеет время, когда она требует аккуратного потребления тока. Во время нормальной работы (напряжение 11,5-14 В) аккумулятор будет заряжаться максимально возможным током, значение которого уменьшается с увеличением напряжения.

Ближе к верхнему значению диапазона напряжений батареи (приблизительно 14 В), зарядный ток уменьшается вдвое и теперь аккумулятор будет медленно дозаряжаться. Благодаря этому обеспечивается дополнительная ёмкость зарядки. При достижении напряжения газообразования 14,4 В зарядка останавливается.

Теперь аккумулятор можно восстановить зарядкой. Количество испаряющейся из батареи жидкости — небольшое. Срок службы батареи значительно увеличивается. После того, как напряжение батареи падает ниже значения 12,8 В, процесс зарядки начинается снова.

Зарядное устройство предназначено для параллельной работы, т.е. потребители могут оставаться на связи, быть добавлены или выключены. Есть потребители, работающие одновременно с зарядкой аккумулятора. В параллельном режиме, ток нагрузки должен быть меньше максимального тока зарядки, поскольку в противном случае не будет зарядки аккумулятора. Устройство имеет электронную защиту от обратной полярности, и, следовательно, требует обратного напряжения минимум 1,2 В от батареи питания. Для напряжения ниже 1,2 В зарядный ток не определен. Там нет заряда.

Реле отсечки аккумулятора

При работающем двигателе генератор автомобиля подаёт постоянный ток на аккумулятор стартера. В это время батарея питания подключена параллельно с ним. Таким образом, батарея питания также заряжается от генератора во время вождения. После остановки двигателя, реле отсечки аккумулятора отключает батарею стартера от батареи питания.

При подключении к электрической сети 230 В приоритет зарядки придаётся аккумулятору жилой части. При достижении напряжения на батарее жилого отсека значения 14 В производится параллельное подключение к ней аккумулятора стартера. Зарядное устройство выключается только тогда, когда обе батареи достигли напряжения 14,4 В. Если напряжение батареи снова опускается ниже 13 В, параллельное соединение автоматически отменяется. Таким образом, аккумулятор стартера всегда поддерживается в состоянии готовности для запуска двигателя. Для защиты генератора реле отсечки аккумулятора оснащены встроенными защитными диодами.

Реле холодильника

После остановки двигателя это реле отключает холодильник от батареи питания жилого отсека. Питание холодильника от бортовой сети 12 В таким образом возможно только в движении (или на стоянке с работающим двигателем). На стоянке холодильник может работать только от газа или от сети 220 В, если она подключена. Это сделано для того, чтобы не разрядить аккумулятор во время стоянки.

4. Технические характеристики

Зарядное устройство

Питание: переменный ток, 230 В / 50 Гц, однофазный

Выходной ток (зарядка): макс. 12 А, среднее арифметическое, автоматически регулируемый в соответствии с зарядной характеристикой I/UoWoWae

Выходное напряжение (потребители): постоянный ток 12 В

Зарядка: автоматическая

Автоматика переключения: ВКЛ при напряжении аккумулятора 12,8 В, ВЫКЛ при напряжении аккумулятора 14,4 В

Применение: питание подребителей и всеобщая зарядка в параллельном режиме

Температура: температура окружающей среды -25…+35oC

Охлаждение: естественная конвекция

Исполнение: в соответствии с положениями VDE (VDE — «Германский Союх Электротехников») и условиями Закона о Безопасности Оборудования

Сертификаты: (ТУТ КУЧА МАЛОЗНАЧИМЫХ ДЛЯ НАС ЗНАЧКОВ СЕРТИФИКАТОВ)

Применение: для зарядки аккумуляторов с номинальным напряжением 12 В и емкостью 60-120 Ач, минимум 1,2 В напряжения

Устройство переключения «Tremat»

Коммутационные возможности: разделяющее реле (т.е. реле отсечки) — 50 А, реле холодильника 20 А

5. Блок-схема

Блок-схема зарядно-распределительного устройства Calira EVS 12 / 12 a

Рис. 1. Блок-схема зарядно-распределительного устройства Calira EVS 12 / 12 a

6. Зарядная характеристика

Зарядная характеристика I/UoWoWae

Рис. 2. Зарядная характеристика I/UoWoWae

7. Размеры / Вес

Корпус: Алюминий, черный/оранжевый, лакированный, вентилируемый
Длина/Ширина/Высота: 255/190/140 мм
Вес: 4,7 кг
Оборудование:

  • Автоматический выключатель на вводе
  • Электронный защита зарядного устройства от обратной полярности
  • Разъем IEC для 230 ввода
  • Многополярные, безошибочные разъемы для всех входов и выходов 12V

Аксессуары:

  • Кабель ввода 230 В, 1 м, свободный конец
  • Разъемы и контакты
  • Крепежные винты
  • Инструкция по эксплуатации

8. Установка

Предостережение


В этом устройстве используются компоненты, которые могут создать искру или электрическую дугу! Таким образом, устанавливать батарею и электроблок обязательно следует в отдельных коробках!


  • Установка и подключение электрооборудования всегда должны проводиться только квалифицированным персоналом
  • Убедитесь, что источник питания отключен! Отключите сетевую вилку!
  • Для подключения устройства используйте только поставляемые в комплекте части и указанные сечения кабелей и предохранители!
  • Используйте только подходящие и неповрежденные инструменты.
  • Подключите устройство только в соответствии с поставляемой электрической схемой!

Установка

  1. Извлеките устройство и принадлежности из картонной упаковки.
  2. Проверьте комплектность поставки:
    — 1 шнур питания;
    — 2 разъема;
    — 4 крепежные винта с шайбами;
    — 18 булавки клемм;
  3. Место проведения работ должно быть чистым, сухим и хорошо проветриваемым. Устройство должно быть установлено в защищенном от влаги и сырости месте. Устройство должно располагаться горизонтально. Устройство не должно быть установлено в подвешенном положении.
  4. Электроблок можно установить в непосредственной близости от батареи, но обязательно в отдельной коробке.
  5. Надежно закрепите устройство с помощью четырех монтажных винтов, поставляемых в комплекте. См. монтажную схему на Рис. 3 и 4. Убедитесь, что вентиляционные отверстия остаются свободными! Минимальное расстояние 100 мм! Недостаточная вентиляция может привести к перегреву устройства!

Монтажная схема электроблока Calira EVS 12/12a

Рис. 3, Рис. 4 Монтажная схема электроблока

Подключение

Важно! Убедитесь, что контактные штифты разъёмов качественно обжаты вокруг концов кабелей правильного сечения и надежно закреплены в соответствующих местах разъема! Ослабленные соединения могут вызвать короткое замыкание.

1. Рисунок 5 показывает назначение выводов 15-контактного разъема. При использовании соответствующих панели управления и блока коммутации CALIRA соединения должны быть сделаны в соответствии с назначением выводов, указанным в прилагаемых схемах подключения.

Подключите 15-контактный разъем в соответствии со схемой Рис. 5. См. также расположение выводов.

Схема подключения 15-контактного разъема электроблока
Рис. 5. Схема подключения 15-контактного разъема электроблока

2. Подключите 12-контактный разъем, в соответствии со схемой на Рис. 6, к генератору, батарее стартера (I), батарее питания жилого отсека (II). Расположите предохранители как можно ближе к «+»p; полюсу батарей и выводу «D+» генератора. См. также расположение выводов.

Схема подключения 12-контактного разъема электроблока

Рис. 6. Схема подключения 12-контактного разъема электроблока

3. Подключите разъемы в соответствующие гнёзда на устройстве. См. Рис. 7

Разъемы и нумерация выводов электроблока EVS 12/12 a

Рис. 7. Разъемы и нумерация выводов электроблока EVS 12/12 a

Соединители имеют такую конструкцию, что могут быть вставлены только в правильном положении в соответствующий порт. Не прилагайте чрезмерных усилий. Ошибка при подсоединении исключается.

Если у вас нет блока коммутации и панели управления CALIRA, то подключите 15-контактный разъем, как всегда поставляется в предполагаемой терминала на устройстве.

4. Убедитесь, что все соединения выполнены надёжно

5. Подсоедините сетевой кабель электроблока к распределительному щитку вашего автодома, каравана или лодки. Зелено-желтый провод — к выводу защитного заземления!

6. В последнюю очередь произведите подключение внешнего питания 220 В к соответствующему вводу автодома.

Продолжение — здесь

Шумоизоляция в кемпере

Сам вопрос изначально возник из-за того, что в кабине нашего кемпера относительно шумно. Дизельный моторчик довольно громко деренчит, и в кабине это слышно. По крайней мере, по сравнению с более новыми легковыми автомобилями разница шума в кабине довольно ощутима. Поначалу я грешил на двигатель, но обсуждение темы на форуме любителей кемперов и последующие консультации у машины с двумя опытными дизелистами показали, что мотору такой конструкции примерно так и полагается шуметь, поэтому попробую проработать тему шумоизоляции.

Интересно было бы как-то инструментальными средствами провести сравнение шума в кабине до и после проведения работ по шумоизоляции, не полагаясь только на слух и субъективные ощущения. Специальные приборы довольно дорогие и покупать их смысла нет. Но, оказывается, провести достаточно точную для наших целей оценку шума в кабине машины можно с помощью смартфона, установив на него специальную программу. У меня — Samsung S4 на Android, а для измерения шума используются такие программы под Android как Sound Meter, Decibel Meter, Noise Meter, deciBel.

Я скачал первую же попавшуюся программу — Sound Meter на Google play — здесь.

Проблема шумомеров на смартфоне состоит в том, что большинство входных цепей мобилок предназначены для работы с голосом, а это частоты 300-3400 Гц, диапазон громкости 40-60 дБ, поэтому аппарат может просто не чувствовать остальные сигналы. Ну и максимальный уровень сигнала на входе тоже ограничен, по некоторым данным до 90-98 дБ. Но зато получить такой шумомер, имея на руках смартфон, можно быстро и бесплатно.

Причём, точность абсолютных значений шума для нас сейчас имеет второстепенное значение, гораздо более интересно сравнить шум до и после шумоизоляции, чтобы оценить её эффективность.

Итак, софт установлен, попробуем замерить шум в кабине нашего кемпера. Прогреваю машину, выключаю напрочь вентиляцию салона, смартфон с запущенным шумомером устанавливаю в открытый подстаканник на торпеде и выезжаю за город, на черниговскую трассу.

В процессе езды по трассе посматриваю на спидометр и шумомер и отмечаю показания:
— холостой ход, машина стоит на обочине — 70…71 дБ
— 60 км/ч на 4-й передаче, езда с постоянной скоростью без разгона — 80 дБ
— газую, ускоряюсь с 60 до 80 км/ч — на пике оборотов двигателя (тахометра нет) уровень шума достигает 81…82 дБ
— при переключении на 5-ю передачу и езду на постоянной скорости 80 км/ч шум в кабине — около 80-81 дБ
— газ в пол, скорость 110 км/ч — 82 дБ, иногда, изредка, но всё же, достигает и 83 дБ…

Для лучшего понимания, что такое хорошо, а что такое плохо в вопросе шумоизоляции автомобилей вообще и нашего кемпера — в частности, произвёл замеры в легковом автомобиле — седане Renault Symbol. Не сказал бы, что это самая тихая машина, но уж, во всяком случае, потише нашего кемпера.

Так вот:
— холостой ход — 57 дБ
— стабильная скорость 80 км/час — 75 дБ
— газ в пол и разгон — 80 дБ

Для еще лучшего понимания, надо отметить очень важную деталь: чем выше значение шума, тем больше цена одного деления логарифмической шкалы. То есть, 50 или 51 дБ — это разница небольшая. А вот между 80 и 81 дБ — уже целая пропасть. Так уж устроена логарифмическая шкала, если не имели опыта работы с децибелами ранее, то можно просто принять это как факт.

Пост постепенно дополняется.