Category Archives: Бортовой журнал

Кемперы ещё часто называют автояхтами. А у каждой яхты, пусть это даже будет автояхта, должен быть бортовой журнал, куда капитан записывает маршрут движения и вообще все происшествия за день. Вот и у нашего кемпера будет бортовой журнал. А так как у нас уже XXI век, то суждено ему быть оформленным в виде блога.

Кузовной ремонт кемпера: устраняем коррозию под лобовым стеклом

Как устранить дыры под лобовым стеклом Фиата Дукато? Этот вопрос больше года крутился в моей голове, не давая покоя. На самом деле, эти дыры — системная проблема стареньких Дукато, но сколько я ни искал решение в сети — так ничего и не нашёл. В конце концов пришёл к выводу, что вопрос надо решить кардинально — произвести полноценный кузовной ремонт кабины и закрыть вопрос.

К лету у меня в гараже были собраны необходимые кузовные детали: два новых крыла, новая планка под лобовое стекло, задние части колесных арок и пороги, был предусмотрен «план Б» на случай, если при демонтаже лопнет лобовое стекло. Оставался нерешенным всего один, но самый важный и ключевой вопрос: где именно сделать такой ремонт? Предварительное знакомство с ближайшими более или менее крупными СТО-шками неожиданно показало, что а) не в каждую из них автодом заедет по габаритам и б) никто особо и не хочет браться за такую работу… «Да тут работы на пару месяцев» — такой ответ одного из сварщиков окончательно поставил меня в тупик.

Но, кто ищет — тот найдёт! В одном из боксов, которые привлекли мое внимание, в первую очередь, воротами достаточной высоты и ширины я встретил своего соседа, с которым общались еще в детстве, он сейчас занимается рихтовкой-шпаклёвкой и покраской автомобилей. Вот он и дал контакты сварщика Юры, который, наконец, стал именно тем специалистом, который и помог мне в ремонте кабины кемпера.

— Сто грамм будешь? — спросил меня Юра. «Мля…», — подумал я про себя — «еще только пьяниц мне не хватало»
— Хи-хи, да не напрягайся, это я так кофе называю в шутку, — конкретизировал свой вопрос Юра, видимо, уловив тайный ход моих мыслей.
— Кофе? Буду!

В общем, Юра согласился выполнить эту работу «дней за 10», но в моем же гараже, так как и в его мастерской места для габаритного бусика не хватало. Через недельку Юри перевёз необходимое оборудование и процесс пошёл.

В первую очередь, надо было разобрать «морду» микроавтобуса (бампер, решетки и т.п.), что не представляет особенной сложности — достаточно открутить болты, гайки и запомнить, что где было. Потом дело дошло до лобового стекла, тут уже пришлось немного напрячься — обычному для таких микроавтобусу ходу дел мешал нависающий над лобовм стеклом альков. Тем не менее, уплотнительную резинку удалось поддеть изнутри и выдавить лобовое.

Дальше — хуже. Крылья и прочая кузовщина вокруг проёма лобового стекал в нашем микроавтобусе прикреплена точечной сверкой. Снимаются такие детали в нашем случае следующим образом: дрелью со сверлом большого диаметра высвердливается углубление на точках сварки, желательно со стороны снимаемом детали. Но не насковзь, а ровно до того момена. чтобы разрушить соединение, не более. А при необходимости между плоскостями соединенных деталий в рассвержленом месте вбивается широкое зубило из каленной стали, чтобы окончательно рассоединить сварку.

Добравшись до внутренностей, Юра обнаружил некоторые ржаве повреждения и там, а также и на ланжеронах. Тебе как сделать: как для себя или как на продажу? — спросил он. Мне, конечно, хотелось для себя. Поэтому Юре пришлось еще и добротно поработать над ржавчиной в глубинных потаенных местах кабины.

Технология примерно такая: молотком сбивается ржавчина до живого места. Потом болгаркой подрезаются края дыры до вообще живого металла — там где его толщина не пострадала. Далее по дыре делается картонное лекало, по котрому из листового металла вырезается латка. И эта часть вваривается на место, причём вваривается тоже не абы как: по каким-то линиям — сплошным швом, по другим — точечно, под герметик, чтобы во время эксплуатации ремонтированную кабину не порвало от вибраций и перекосов. Для этого и нужен был опытный реставратор автомобилей, который имеет соответствующий опыт и навыки.

После того, как был закончен процесс обварки и грунтовки-покраски внутренностей, а это уже заняло 2 недели, Юра перешёл к примерке предварительно грунтованных из краскопульта со всех сторон наружных кузовных деталей. Они для начала крепятся на саморезы по металлу, на место ставятся все съёмные части (капот, решетки, бампер, двери — всё, кроме лобового стекла) и подгоняются по месту, чтобы всё было ровно и красиво. Далее опять кабина разбирается, и детали привариваются сваркой-полуавтоматом к несущим конструкциям.

Этот процесс уже не такой грязный и мутный, как обваривание ланжеронов. Да и уже виден вселяющий оптимизм прогресс: машина из разобранной постепенно превращается в собранную. Сказка сказывается быстро, но дело делается подольше. Тем не менеее, шаг за шагом, где-то еще за неделю, машина приобрела знакомые очертания, но еще не знакомый цвет.

Далее идёт выготовка: некоторые дефекты кузовных деталей, неровности и т.п. заделываются автомобильной шпаклевкой и зашкуриваются наждачкой. А также обрабатывается наждачкой и вымывается антисиликоном вся поверхность деталей перед финальной покраской.

Специальной плёнкой и малярной лентой (но не той, что продается в строительных магазинах, а специальной, автомалярной) заклеиваются части кабины, на которые не должна попадать краска. Потом мы поехали выбирать цвета красок. Я предложил не заниматьяс колорированием, а взять стандартные цвета, более менее похожие на наши, чтобы в дальнейшем было проще красить остальное, еслит возниктнет такое желание.

Вся кабина была покрашено в кремово-белый цвет, а после того, как высохла, Юра разметил границу нижней части под покраску бордовым, опять прошёлся шкуркой, чтобы краснка нормально прихватилась к нижнему слою, и покрасил нижнюю часть машины вторым цветом, как и было при покупке.

Вот такими ровныни и герметичными, в итоге, стали наши бывшие ржавые дыры. На всё ушло более месяца времени, и в процессе работы я понял наконец, почему так трудно было найти желающих поработать над восстановлением машины. Весь процесс напоминал больше реставрацию ретро-автомобиля, чем простой кузовной ремонт после ДТП. Я могу только с ужасом представлять, как работают над машинами, к которыми уже не поставляются кузовные запчасти. Это только на канале Дискавери всё просто, понятно и быстро: пол-часа и машина готова :-). А практика показала, что в реальности всё делается трудно и долго.

Но я рад, что описанную проблему мы пофиксили. Следующая серьёзная часть в процессе восстановления автодома — ремонт пола в кормовой части, прогнившего и просевшего от протечек воды во время эксплуатации предыдущими владельцами.

Ремонт газовой горелки обогревателя Truma

Пришло время что-то порешать с обогревателем комнаты — газовым котлом Truma. Летом трума нафиг не нужна, а вот в апреле и даже в мае по ночам у нас бывает прохладно, даже очень. На ночь лучше её включить, но проблема состоит в том, что при работе на газу в режиме обогрева он слишком громко шумит. Причём шум такой неприятный, в виде неритмичных хлопков — спать под такой шум невозможно. Continue reading Ремонт газовой горелки обогревателя Truma

Удлинитель выхлопной трубы для гаража

Пока Бусик жил на улице, я даже не замечал сизый дым, идущий из выхлопной трубы до прогрева мотора, а как прогреется — так и вовсе цвет исчезал. Дым особых проблем не создавал, но заведя Бусик один раз в гараже, я понял, что надо придумать какой-то удлинитель для трубы выхлопных газов, чтобы дым вывести наружу, так как на холодную гараж наполняется дизельным выхлопом буквально в считанные минуты и поэтому сегодня речь пойдёт о том, как вывести дым с выхлопной из гаража наружу. Continue reading Удлинитель выхлопной трубы для гаража

Рамка ветрового стекла приехала!

Посыпались смс-ки от exist.ua, звонки от менеджера и поступило сообщение на ящик:

Рамка ветрового стекла приехала

Надо ехать на Бальзака, 22 — забирать нижнюю планку рамы ветрового стекла (я её заказывал через интернет, см. здесь).

Вот и она:

Новая планка под ветровое стекло Fiat Ducato

Приложил к автобусу — всё сходится.

Планка под лобовое стекло Fiat Ducato

Ну, теперь можно и переваривать… Вопрос только — где? А вот этот вопрос по-прежнему открыт :-(.

Лобовое стекло — 500…800 грн

Как я писал раньше (здесь), перед ремонтом кузова нашего Бусика стоит подыскать вариант для внеплановой замены автостекла. На elit.ua и exist.ua стёкол не обнаружил, но зато нашёл другую фирму с автостёклами. Continue reading Лобовое стекло — 500…800 грн

Новые крылья для Бусика

«Вот я надену два крыла и улечу, и улечу туда, туда-туда-туда…» — такую песенку времён моей юности я напевал сегодня по пути на склад elit.ua на левом берегу, ул. Гродненская 32-А. Именно здесь ждали меня два новых крыла для кемпера, левое, и, не поверите, правое. Continue reading Новые крылья для Бусика

Рама ветрового стекла — разместил заказ на exist.ua

Заказывал через exist.ua. В принципе, поначалу хотел заказать эту запчасть там же, где и крылья — на eshop.elit.ua, но ещё позавчера там эта запчасть предлагалась к продаже, а сегодня утром, когда я наконец-то собрался, её в интернет-магазине elit.ua не стало (у них она называется накладка лобового стекла) Continue reading Рама ветрового стекла — разместил заказ на exist.ua

Решил брать два новых крыла

Вчерашний день прошёл в телефонных переговорах с менеджерами интернет-разборки razborka.com.ua. Я присмотрел на сайте у них левое крыло, котрое, если верить фото, было вырезано вместе с фрагментами нижней планки ветровой рамки (у нас — с коррозией) и задней арки (у нас — тоже с коррозией). Continue reading Решил брать два новых крыла